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    長城汽車5月銷量辣評 | 哈弗H6喜中有“危” WEY品牌向上需解決銷量困局

    出品 | 汽車·汽車咖啡館

    作者 | 雷潤雨

    編輯 | 劉露

    不久前,長城汽車董事長魏建軍曾在接受其他媒體訪問時,說過這樣一番話: “中國品牌的優勢還是很明顯的,我們的市場反應更快、節奏更快,但我們依然要像煲湯一樣,不要急功近利,這樣企業才可以走得更穩、更遠?!?/p>

    這樣的吐露心聲,也能窺探出長城今年的節奏:穩扎穩打。

    2020年5月,長城汽車(不含皮卡)銷量59358輛,同比增長9%,這是它今年以來的首次正增長。

    其中,“神車”哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)銷量為22691輛,依然是SUV的“排頭兵”, 累計84個月成為銷冠。

    “正增長”和“排頭兵”的背后透露出另外一種數據趨勢:

    長城汽車首次跌出前十;

    以及,在5月SUV排行榜中,哈弗H6是唯一出現負增長的車型。

    有專家曾戲謔稱“躺著賺錢的日子一去不復返,現在大家是要跪著賺錢了”。

    在激烈的市場競爭中一直處于“上位圈”的長城,該怎么保持繼續向上?

    1、哈弗品牌:H6被“追擊”,品牌向上受認可

    從具體品牌來看,托起銷量的依舊是哈弗H6、哈弗F7(參數|圖片)和哈弗M6(參數|圖片)三款車型。

    哈弗5月份銷量為51915輛,同比增長20%。

    其中,5月份哈弗H6銷量為22691輛;1-5月累計銷量近10萬輛,達98513輛。

    哈弗M6銷量達12670輛;1-5月累計銷量達50799輛,月均銷量過萬輛。

    哈弗F7銷量達到10241輛,再次破萬。

    相較于H6而言,哈弗F7與M6與去年銷量基本持平,在車市疫情下,擁有這樣的市場表現實屬不易。

    據統計,這三款車型5月合計銷量為45602輛,占到長城汽車總銷量的76.8%,比例將近八成。

    可以說,這三款車型撐起了長城汽車的半邊天。

    值得注意的是,當家“花旦”哈弗H6銷量同比下降11.1%,在緊湊型SUV中的市場占有率從高2019年的18.5%降至12.9%。

    哈弗H6動輒三、四萬的銷量已經一去不復返,落差肯定是有的。

    哈弗H6之所以出現跌幅,除了市場大環境不好外,自身問題也日益凸顯。

    既有哈弗H6自身問題,也有哈弗品牌在戰略上的調整導致。

    哈弗H6正處產品末期

    現款哈弗H6處產品末期階段,買新不買舊,估計不少潛在客戶都在持幣觀望。

    另外,哈弗H6雖然經歷過一次大的換代,但底盤和動力總成并沒有質的更新,繼續搭載1.5T發動機,第四代CRV的底盤仍被現款哈弗H6改良使用,在產品力上哈弗H6已經和吉利博越(參數|圖片)這類后起之秀有一定差距。

    除了自身產品原因外,哈弗H6也受到了同級競品的打擊,自主品牌的“煥新”在向經典車型發起沖擊。

    在10-15萬元緊湊型SUV細分市場中,面對競品車型的窮追猛打,哈弗H6已出現疲軟態勢。

    長安CS75迎來了持續爆發,與哈弗H6的差距逐漸縮小,銷量也頗為可觀。吉利博越也是緊湊型SUV的“熟面孔”,而榮威RX5也因推出升級款或換代車型而提振了銷量,之前比較萎靡的傳祺GS4在全新換代之后重回正軌。

    由此可見,在SUV領域,競爭幾乎可以算得上慘烈。產品力仍然是銷量核心影響因素,通過對產品的調整,即使是表現較低迷的車型也擁有翻盤的機會。

    對于哈弗H6而言,創造過無數次現象級的第一,但是“坐穩王座”早非易事。

    好在接下來,全新的哈弗H6即將登場,能不能持續領跑下去,值得期待。

    往后的路,是一步一擂臺。

    哈弗F系表現亮眼 年輕化受認可

    哈弗F7,5月銷量再次破萬,成為哈弗SUV不可或缺的增長極。哈弗F5同比銷量增長31.1%,而F系車型也在一定程度上彌補了H系銷量下降的問題。

    在過去的一年時間中,哈弗F7率先在俄羅斯圖拉工廠實現了海外量產,在長城汽車全球化發展的戰略布局下,構成了以未來(Future)、時尚(Fashion)、樂趣(Fun)、社交(Friends)為內核的四維形象標簽。

    可以說哈弗F系已成為中國品牌中唯一連續3年完成品牌向上的產品譜系,在產品力領跑行業的同時,前段時間和老羅的合作更是成為轟動車圈的標志性營銷事件。在F系列的營銷上,哈弗也一改以往的低調,更加張揚,結合了很多時下年輕流行元素,產品力加營銷力的加持,對增加F系產品的曝光和銷量起到重要作用。

    連續多月銷量破萬也就不足為奇了。

    2、WEY品牌:高端化瓶頸期,亟需擺脫銷量困局

    WEY品牌5月銷量為5015輛,較去年同期的6217輛下跌19.33%。

    要知道2017年WEY上市第一年的時候,兩款產品VV7、VV5曾在不到一年的時間銷量達8.64萬輛,2018年一季度銷量達4.29萬輛。

    就具體車型看,VV6僅有2058輛入賬,VV5的5月銷量為1528輛,VV7為1429輛,在長城的銷量矩陣中,可以稱得上“邊緣化”。

    沒有與哈弗同級車型產生差異,并受到合資品牌的降價沖擊,是導致WEY銷量一般的原因。

    作為自主品牌高端化的代表之一,WEY品牌不僅承擔了長城汽車品牌向上,承接哈弗客戶置換的重任。

    從這個層面上看,對長城汽車而言,WEY品牌的推出仍是成功的,突破了長城的品牌天花板,也分擔了哈弗的銷量壓力。

    只是中國品牌走高端化這條路著實太過艱難,如何在強敵環伺中殺出重圍,長城汽車還要在核心技術和產品力上深入打磨。

    3、歐拉:主銷產品少,銷量表現可觀

    歐拉品牌5月份銷量為2333輛,目前在售車型僅有兩款。

    歐拉R1是絕對銷售主力,5月售出2326輛。從產品特點來看,該車非常適合日常代步。iQ的5月銷量僅為7輛,外觀設計不太符合國人審美或是導致其銷量一般的原因。

    在新能源布局方面,長城攜手寶馬創立光束汽車也是一步重要的戰略。

    根據雙方簽署的協議內容,光束汽車將主要生產包括MINI在內的電動車產品,并銷往全球市場。

    從長城汽車的戰略角度來看,魏建軍的布局重點無疑是在電動化、高端化、國際化方面。

    而在電動汽車的高端化和國際化布局上,光束汽車將會扮演重要角色。

    縱觀長城汽車前五個月的市場表現,雖有下滑,但仍頗具沖擊力。

    還記得前些日子刷屏的哈弗大狗,可以看出在品牌的細分規劃上,長城正不斷突破創新,通過哈弗H系、F系、大狗等品牌的產品布局,或將助推長城銷量回暖。

    總而言之,沒有任何一家企業可以一路繁花似錦,順風順水。

    就如同魏建軍說的那樣“不管是車市下滑,還是疫情,我認為往往企業的改革、變革,都會在這個時候出現。所以我們在進行組織變革、機制變革,在這樣的時期,不斷加強自我鍛煉,把‘危機’視為有利資源?!?/p>

    面對危機,認清壓力和現狀才能更好的向前。

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