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    年虧一個“造車新勢力”,眾泰汽車如何自救?

    最近一些造車新勢力陷入資金危機,難以繼續經營的新聞接踵而至,也表現出了資本市場的殘酷。雖然造車作為重資產行業,表面上看新入局的玩家因沒有足夠籌碼更容易被淘汰,老玩家身家富余難以出局,但這并不是絕對的。

    眾泰汽車之前被曝出欠薪3.2億,并且其湖南基地發出通知,要求員工從今年7月1日到明年6月30日在家“放假”一年,等明年全部到湘潭通瑞公司工作,等到時候如果有到不了崗的,就算曠工,三天不到則自動解聘。同時,這份通知還“力勸”員工主動離職,會給予一定的資金補貼。其實明眼人也看得出來,這種通知基本等于強制裁員,畢竟員工在家待崗也領不到工資。

    這一系列舉措不禁讓人想問,眾泰汽車到底還“行不行”?

    根據眾泰汽車最近發布的2019年財報看,這個傳統車企的前景還真是“一片黑暗”。根據財報顯示,眾泰汽車在2019年的凈虧損達到112億元,但這還不是全部重點,令人吃驚的還有一份隨著財報一同發出的聲明。

    聲明中指出,由于眾泰內部會計人員統計失誤、財報被會計事務所審計為“無法表示意見”,而公司董事也無法保證2019年財報真實、準確和完整。

    這個聲明對沒有利益相關的普通消費者來說意義并不大(畢竟哪個普通人會關心你到底虧了多少錢呢?),但“深交所”坐不住了,趕緊對眾泰汽車實行了“退市風險警示”處理。

    一年虧112億是什么水平?大家知道很多造車新勢力從創業到退場,可能都沒能融到這么多錢,也沒投入這么多錢。而按照現在的股價,眾泰汽車的市值也就36.09億元,也就是說2019年這一年,眾泰虧掉了足以創立一家造車新勢力的錢,也虧掉了三個“自己”。

    那眾泰汽車為什么會“這么慘”呢?歸根結底還是因為車賣不出去。數據顯示,眾泰汽車整個品牌,在今年的前五個月只賣掉了3507輛車,甚至還不如一些熱門車型一周的銷量。有人認為眾泰汽車是由于“保時泰”的標簽,導致其產品不能被消費者買單,這種說法其實并不全面。

    雖然眾泰汽車的一些產品在外觀上和合資品牌車型非常接近,不考慮法律層面,這種價格低廉、外觀有“特點”的產品,在五六線市場下沉中反而有意想不到的作用。眾泰汽車之所以陷入銷量窘境,技術儲備不足是一個重要原因。

    眾泰汽車自己也承認,2019年國內大部分省市提前實施了國六排放標準,而眾泰還沒有掌握這種技術,一時間大量車型停產、資金鏈斷裂、供應商翻臉、經銷商維權等連鎖問題全部爆發,幾乎把眾泰完全擊垮。直到現在,眾泰汽車也沒有任何一款國六車型,僅存的銷量恐怕還是靠旗下新能源產品苦苦支撐而來。

    不管怎么說,資金危機、高管離職、工廠停工、官司纏身、面臨退市等問題讓如今的眾泰看上去“千瘡百孔”。如果今年不能及時止損,找到自救方式,恐怕也真的只有黯然退場這一個結果。

    好在眾泰在新能源領域還布局了三款車型,其中眾泰E200(參數|圖片)以及眾泰云在四五線城市的渠道下沉做得還不錯,而最近眾泰也憑借Z500EV(參數|圖片)重啟了旗下的網約車平臺項目(眾車出行)。但這些似乎也是眾泰“最后的底牌”。

    眾泰汽車到底能不能憑借這些僅存的籌碼盤活資產、獲得項目融資以及技術支持,可能還要憑借一部分“運氣”。畢竟在這個末尾淘汰的環境下,沒有人可以幸免。

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