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    長此以往弊大于利 聊中國品牌新車逐漸抬頭的“產品同質化”現象

    出品 | 汽車·車先知

    作者 | 張少桐

    編輯 | 馬良

    人到中年,有錢有閑,窮車富表,屌絲電腦。解決了吃飯穿衣等基本溫飽問題,中年(男性)喜歡對任何領域的任何事情侃侃而談,憑借豐富閱歷談古論今,再依靠強大知識體系展望未來,從“母豬產后護理”到“建國同志能否順利連任”都能發表見解,沒買過幾枚比特幣還真不好意思告訴別人自己出生在90年代。

    但我個人還好,所有興趣愛好基本集中在汽車領域,侃侃而談往往也是有理有據有感而發,不會“章口就萊”。比如最近,感覺中國汽車品牌發展貌似進入了怪圈,單看個體產品力都不錯,但整體看品牌與品牌,車型與車型之間都是一個樣,摳掉Logo≈摳掉了所有差異化部分。

    您且往下看:

    可以沒有道理,但一定要長(chang)

    比如上圖這臺,全世界范圍內只要是車迷,都能一口斷定要么是輛雪佛蘭要么是凱迪拉克,具體什么型號拿不準,但除了這兩家品牌沒有誰會把車型整體流線打造成“基座”。車長達到6米了么?還沒?那趕緊回爐重造!

    我叫Cappuccino,沒錯,就是給阿姨倒一杯那種Cappuccino

    再比如這臺,豐田還是馬自達?要不就是鈴木...標準K-Car身材+Roadster屬性,這是日系車一大標簽,專業車迷不會與歐洲跑車混淆。

    Lotus Esprit V8,以可靠性以及高貴血統著稱

    這臺怎么樣?曾出現在Top Gear巴塔哥尼亞特輯但叫不出名字對吧?但你可以肯定它是歐洲車,就算這臺“Sports Car”還算平民,棱角處也透露著自信與創造力,日不落帝國汽車工業巔峰期的輝煌或許至今也無人能望其項背...

    標致1007,注重實用性與人機工學是標致的傳統,1007也不例外

    這貨就好猜了,要么雪鐵龍,要么標致,不會有第三個品牌能做到如此踐踏“人機工學”,楞是把反人類設計說成時尚個性。

    See?差異化才是提升感性魅力之關鍵,哪怕這種差異化不是很正面,人們會粉JDM,會粉V8大野馬看中的其實也是差異化部分。如果未來長安吉利廣汽哈弗都一個樣,大家都是中國品牌,我作為中國人要成為誰的死忠呢?干脆劃拳或抓鬮決定算了!

    我說的同質化,不是指顏色哈

    相比海外品牌動輒幾十年光輝歷史,中國汽車工業起步晚但一直有后發優勢,我想現在的問題便是太過于計較后發優勢,太想走在潮流前沿。上圖三款車線條相似,十分流暢動感,單看局部不易分辨但它們確實分別是一輛廣汽新能源Aion LX、一輛長安UNI-T(參數|圖片)以及一臺捷豹I-Pace(參數|圖片)。

    再來看看長安CS85 COUPE(參數|圖片)與吉利星越(參數|圖片),雄兔腳撲朔,雌兔眼迷離,我懂,差別這么明顯就算不“傍地走”也能看出來。對了,貫穿式尾燈你配備了么?要是還沒得抓緊了,我們幾個都配備了...

    某個項目,若干研發人員與工程師,幾年的努力沒有道理被貶低到一文不值,相反,中國品牌這十多年簡直在飛速進步。不過產品特性雷同也確實存在,全世界知名制造商都在互相借鑒模仿但中國品牌該現象尤其嚴重,每逢重磅新車發布其特性靠猜也能猜出八九不離十:

    ① 大概率,會是一款SUV

    ② 如果不是純電動力則主力車款將搭載輸出參數極其可觀的小排量渦輪增壓發動機,并匹配雙離合變速箱(會強調自主研發)

    ③ 很可能跑不出官方標稱的油耗水平與加速水平

    ④ 設計語言一定是動感凌厲,內飾可以什么都沒有但屏幕一定要大,而且是三屏聯動

    ⑤ 智能化水平一定很高,語音控制智能網聯生態化反,但駕駛層面一些高階輔助系統或主動安全功能標定相對不算好用

    各位觀眾,這就是采用全新平臺,代表品牌最新理念以及開啟向上之路的“2.0”產品,歡迎品鑒。說句題外話,最近一段時間看過這么多中國品牌新車,讓人印象最深的當屬哈弗大狗,您可能還沒體驗過實車也沒見過內飾,但作為有幸參加試裝車預賞的一小撮媒體,我可以保證其外觀內飾會很受歡迎。

    與產品同質化相對應,是十年前中國品牌的“百花齊放”,2010年前后汽車圈大事件包含但不局限于以下種種:

    ※ 瑞麒G5上市,定位于中國品牌幾乎最高端產品,指導售價逼近20萬區間,不僅找來阿根廷球星梅西做代言還在紐博格林北環跑了個圈速;

    ※ 比亞迪F3瘋狂占領家轎市場,蹲守在醫院、商場或公交站的“黑車”司機幾乎一致選擇F3,比亞迪一鼓作氣推出全新經銷商網絡,主要銷售G3、F3R;

    ※ 作為乘用車市場新兵,江淮瑞風系列(算是MPV吧)口碑/銷量雙豐收,和悅、同悅甚至賓悅系列從未熱銷但始終在自主轎車市場占據一席之地;

    ※ 上汽推出MG 6轎車,MG能否算作中國品牌一直存在爭議,如果能算,那MG 6就是當時代表了自主車最潮流設計+最美內飾的典范;

    ※ 華晨中華遍地開花,對產品層次的劃分以及市場定位的把控在當時(中國品牌)絕對算高明,駿捷FSV、中華尊馳亦或駿捷Cross各有特色,大街上見到一款不明覺厲

    那段時期產品規劃層面的盲目擴張后來被證明有些“右傾”,之后幾年中國品牌市場占有率持續走低,但無論野心、創意還是積累,當時都能感覺到未來“中國品牌”將大有可為?;蛘哒f拋開上帝視角回看“當時”,人們愿意相信最快十多年,自主車興許能交出幾張滿意答卷與合資品牌懟一懟正面。

    事實上哪兒用了十多年,來到2016,吉利博越(參數|圖片)與榮威RX5問世就已經把中國品牌帶到了與以往不是同一概念的高度;擠壓韓系甚至日系SUV份額、高端子品牌、人工智能潮流到如今產品同質化出現端倪,也不過用了四年多時間。

    汽車媒體從業經驗十年不到,還不敢大放厥詞,但如果有朋友問中國品牌汽車什么時候會遇到階段性瓶頸,那我覺得約摸估計八成應該大概可能就是現在了...

    瓶頸并不會體現在銷量層面,大把人喜歡,大把人買單,瓶頸也無法表現為具體哪項指標,“瓶頸”更不是催著所有人去造領克03+,那樣既不理性也不現實。該怎么表達呢,如果競爭繼續下去并演變成產品特性雷同,但資源會導向背景、實力更雄厚那一方,還真說不好這對于中國品牌整體發展是好是壞。

    或者換個角度,是不是追求高周轉快銷模式,泛歐洲化設計,小排量渦輪動力方案,高度智能化車機系統之綜合體就一定是正確方向?貌似一片和諧無人唱反調,可能是消費者喜歡這些特性以至于除非專業人士則很難辨別一款全新SUV的細分定位或價格區間,都一個樣;也可能是出于政策引導,這就不瞎猜了。

    與此同時,除吉利與長安,大部分中國品牌車型還是不太能處理好駕駛層面細節問題,發動機/變速箱匹配說了很多年至今仍是敏感詞,號稱旗艦產品,扎實程度也依舊無法正面硬碰合資。大屏夠炫,車機系統夠強大,動力參數夠強悍,但是這些層面已經無法想象要怎樣才能更進一步,又或順著當下思路更進一步是否真有意義。

    其實把產品命名為“大狗”也是不錯的嘗試嘛...

    從寶駿開啟品牌向上到前不久北京X7/長安UNI-T上市,“產品同質化”印象越來越深??赡苁俏叶鄳]了,中國汽車品牌整體均在良性發展,不存在同質化現象,就算有點同質化也無礙大局,正好能淘汰一波渾水摸魚的品牌令資源繼續向頭部傾斜。

    但若所察覺到的現象確有其事,不是空穴來風,則值得引起警覺。歐洲品牌現階段也有點同質化嚴重,但那是經過幾輪發展調整+供應商配合之后的自然選擇結果,品牌都那么成熟了,用點“逼格宣傳”作為輔助能講好多故事;但中國品牌不一樣,后發優勢是把雙刃劍,這條路線一直走下去只能停留在賣產品層面,一款款車型銷量都不低,只是難賣出品牌認同感。

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