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    寶能代工生產DS9,供應全球市場

    車市下行的寒冬在法系廠商身上感受深切,長安諦艾仕和東風雷諾紛紛關門大吉,長安諦艾仕的股份和資產被寶能接盤,東風則收購雷諾全部股份并接手工廠。而DS9和雷諾ARKANA兩款在關停前夕已經完成工信部新車申報的待產新車則有著不同命運。

    雷諾宣布將在中國市場繼續專注電動車和輕型商用車業務,意味著原本針對中國、俄羅斯、南美市場開發的雷諾ARKANA汽油SUV車型可能將無緣國產。而DS9作為DS品牌的旗艦車型,前期又在中國市場投入大量精力完成了研發和生產線投入,并且還將承擔供應法國本土和DS未來將拓展的全球其他市場,因此DS9將繼續在深圳工廠國產,只是股份交割之后,變成了有寶能代工生產。這就有點類似大名鼎鼎的奔馳G級并非奔馳自己生產,而是由麥格納的奧地利格拉茨工廠代工。

    DS9出自PSA的EMP2平臺,但其軸距2895mm,車身長寬高4933*1855*1468mm,比同平臺的加長軸距版標致508L車型,車長和軸距都還要分別多63mm和47mm。DS9配置高功率版1.6THP發動機,峰值參數158kW和300Nm,也是標致和雪鐵龍車型所不具備的。此外DS9還會同時推出插電混動版本,能夠實現最大185kW動力輸出和50公里的純電續航。

    前臉風格與DS7一脈相承,全LED多燈頭大燈的炫目程度和儀式感絲毫不遜色于任何一家所謂“燈廠”。鼻梁位置寬大的鍍鉻飾條從車頭一直延伸到前風擋下方。并沒有如車友期盼的像海外版標致508一樣采用無框車門,畢竟DS9是追求商務定位,而不是轎跑屬性,而無框車門的靜謐度不夠高始終是硬傷。

    后風擋兩側頂部的示寬燈是致敬雪鐵龍1955年DS19經典車型的設計。轉向燈則是集成在尾燈上,整個尾燈視覺效果也保持了DS一貫的高顏值水準。內飾部分同樣詮釋了法系豪華的獨特氣質。后排腿部空間對習慣了長軸的中國消費者而言,可能只能算寬大舒適,還談不上尊崇享受。不過后排還是配備了按摩座椅等配置提升舒適性,此外還加持了魔毯自適應懸架、夜視系統,以及智能領航,注意力監控系統等配置以凸顯其豪華定位。

    因股份出售和疫情原因的雙重影響,原長安諦艾仕的所有車型已經全線停產,日前剛剛恢復了DS7的生產,接下來就是DS9即將量產。與此同時,DS宣布在5月25日在中國成立新的銷售公司,官網也全面改版,目前只有DS3純電版,DS7和DS9三款車型在列,而原有車型可能會徹底退市。

    DS9在歐洲市場是要對標奧迪A6標軸版這樣的豪華車型,但在中國市場DS和奧迪品牌的影響力,以及消費者認同感有著天壤之別,這也是DS之前在中國市場難以成功的關鍵。就連謳歌、英菲尼迪國產后都生存得如此艱難,就更別提中國消費者并不熟悉的DS,雖然自身產品力還不錯,但在豪華市場的競爭中品牌光環的權重非常大。而對比普通合資品牌,DS產品的售價又明顯偏高難以進入同級選擇范圍。這次DS9恐怕也將面臨這樣的情況,國產后預計售價會在24-32萬元區間,明顯要比同等尺寸規格的豐田亞洲龍售價更高一些。

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